Chargers

1975年8月21日　NAF  ATSUGI R/W19  F-4N   NF #102  

'73年10月上旬にMIDWAYがホームポートを横須賀に移し、搭載空母航空団CVW-5も厚木へやって来た。撮影は母港化から２年近く経過した’75年夏だが来日当時と同様の塗装。お盆休み過ぎの快晴の中CVW-5がMIDWAYから続々と厚木へ戻って来た日。たぶん１台しか無いボディーにkodachrome25を詰めて撮ったんだと思う。

今ならCVW-5のFly-in と周知されたが、この当時は空母が横須賀へ帰港するので 厚木へ艦載機を降ろす事を『入港』と呼んでいた。日本人にありがちな、造語だが 昔の飛行機マニアは基地外周から目視観察、写真撮影して分析するのが主な活動だったので、仕方がありません。

1980年4月2日　NAF  ATSUGI R/W19   F-4J  NF #115  

NからJ型へと機種をアップグレードした後、まだ来日当時と同様の素晴らしい塗装だった。

1983年9月23日　NAF  ATSUGI  R/W01    F-4S   NF #113  

再び機種をアップグレードし、S型になり塗装もロービジ化の波が押し寄せて来た。

尾翼に大書きされたトレードマークの赤い稲妻はMIRAMARがホームだった時代に NFL  San Diego Chargers からパクったものらしい。

1984年5月30日　NAF  ATSUGI   A-1 TAXIWAY   F-4S  NF #103  

これもロービジ化されたS型、この程度ならまだネ～

1984年8月17日　NAF  ATSUGI R/W01   F-4S  NF #104  

ついにカウンターシェード迷彩となり、稲妻もモノトーン化されてしまった。でも稲妻の大きさNFテイルレターの大きさや濃さは◎

1984年10月5日　NAF  ATSUGI   F-4S  NF #100   CAG on  borde    

CAG機ですが、全くのモノトーン・・・CAG自身が乗っていたので、彼のヘルメットにはCVW-5の5色のシェブロンが書かれていた（笑）

翌年、まだカウンターシェードに成っていない機体も居たが、国籍マークは小さくなっている。

1985年5月15日　NAF  ATSUGI  F-4S  NF #103　　

この日の写真には、まだ赤い稲妻の#103、モノトーンの#114 ↑、そしてこのカットの奥にはカウンターシェード機と混沌としていた時期だった。

旧式のファントムも第一線から退く事になり、’86年にCVW-5はファントム、コルセアの２機種を本土へ春に送り返して、秋には当時の最新鋭機 F/A-18A  Hornet が４個飛行隊 厚木へとやって来る計画だった。

1986年4月26日　　(以下３枚）

NAF  ATSUGI  R/W19 DEP   F-4S  NF #101

本土へと戻る為のTrans Pac で 伝説の 20 Feet Take off を見せて、土曜日の朝、厚木エンドに集ったマニアの度肝を抜いたRock101 

これは基地南側、中原街道沿いからFD300mmでフレーム目一杯に撮った画像です。

ジョンちゃんの頭が写っているし、基地の金網も下に写っている。次の次のコマはトラックの幌しか写っていなかった～という本当に低い離陸でした！

これでも300mmでエンドから撮ったカットとしては十分低いが、これはサービスでこちら側に若干バンクを取ってくれています。PilotはVF-151のヘルメットに見えますネ。

2011年2月9日　MIDWAY Museum @ San Diego  F-4N   NF #102   

昨日のランス反対側のカットです。朝はVF-21側順光、VF-161側は逆光でした。

おまけ

1986年8月14日　NAS  LEMOORE  F/A-18A  NF #101 

４月に厚木を去ったVF-161は、本土でF/A-18Aに機種転換し、11月に厚木へと戻って来る計画だった。待ち切れず８月に一足早く NFの18をスクープしに出かけて来た。まだ２～３機しか機体を受領していなかったので、VFA-16１もVFA-151も数機しか撮れなかったけれど、秋に成る前に計画が変更されてしまい、CVW-5へ来るVFA飛行隊は３個に減らされ、A-6飛行隊をもう１個追加(VA-185)する事が決定されて、VFA-161は CVW-19  NMへと移動し、Never come back to Japan となった。